磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)后的分析
2019-06-04
采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)，可充電儲能系統不匹配、SOC低報警、車(chē)載儲能裝置類(lèi)型欠壓，單體電池欠壓報警和動(dòng)力電池一致性差為排名前五的故障類(lèi)型，TOP5故障量在總故障量中占比為78%。
采用三元材料動(dòng)力電池的插電式乘用車(chē)，SOC過(guò)高報警和SOC低報警為主要故障來(lái)源，這兩類(lèi)故障在總故障中占比為76％。
采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)故障相對分散，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過(guò)壓報警、單體電池欠壓報警和車(chē)載儲能裝置過(guò)壓這四大故障占總故障量的66%。
磷酸鐵鋰動(dòng)力電池故障分析
采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)，動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報警、車(chē)載儲能裝置類(lèi)型欠壓、車(chē)載儲能裝置類(lèi)型過(guò)壓、SOC低報警為主要故障來(lái)源，TOP5故障量占用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)總故障量的96%。
采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的插電式乘用車(chē)故障分布中，98%集中于SOC相關(guān)故障，其中，SOC過(guò)高報警占96%。
在搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)客車(chē)相關(guān)電池故障中，除了SOC跳變和SOC過(guò)高報警這兩項故障比較低以外，其他故障如SOC低、車(chē)載儲能裝置過(guò)壓、單體電池過(guò)壓、單體電池欠壓、動(dòng)力蓄電池一致性差等故障比例為9％-28%，分布較為平均。
采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)中，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過(guò)壓報警、SOC低報警這三大故障占總故障的66%。
錳酸鋰動(dòng)力電池故障分析
采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車(chē)故障分布中，單體電池欠壓報警為其主要故障來(lái)源，其故障占錳酸鋰動(dòng)力電池純電動(dòng)乘用車(chē)總故障量的99.9%。
搭載多元復合和錳酸鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)與電池相關(guān)的故障多集中于SOC跳變，其中多元復合電池故障率為97.9%，錳酸鋰為70.9%，其他故障發(fā)生較少。
采用錳酸鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的主要故障來(lái)源為單體電池過(guò)壓報警，占總故障率的99.4%。
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